Komponen sistem EFI
Sistem EFI terdiri atas tiga sistem utama, yaitu sistem bahan bakar,
sistem induksi udara, dan sistem kontrol elektronik. Sistem bahan bakar
terdiri atas tangki, saringan bahan bakar,pompa bahan bakar, pipa
penyalur, pressure regulator, pulsation damper, injektor, cold starter
injector dan sebagainya. Sistem bahan bakar berfungsi untuk menyalurkan
bahan bakar dari tangki ke ruang bakar:
Pompa bahan bakar
Pompa bahan bakar berfungsi untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki ke injektor – injektor. Pompa bahan bakar yang digunakan adalah pompa bahan bakar listrik.
Fuel pulsation damper
Fuel pulsation damper akan menyerap perubahan tekanan pada saluran tekanan karena adanya injeksi. Tekanan bahan bakar dalam intake manifold dipertahankan oleh pressure regulator.
Pressure regulator
Pressure regulator mengatur tekanan bahan bakar ke injektor – injektor. Jumlah bahan bakar yang diinjeksikan diatur oleh sinyal yang diberikan ke injektor sehingga tekanan harus tetap pada tiap – tiap injektor. Untuk mendapatkan jumlah penyemprotan yang tepat, tekanan bahan bakar dan kevakuman pada saluran masuk harus dipertahankan kurang lebih pada 2,55 kg/ cm2.
Injektor
Injektor adalah sebuah nosel elektromagnetik yang kerjanya dikontrol dengan komputer. Injektor dipasang dengan sebuah heat insulator pada saluran masuk atau pada kepala silinder hyang dengan lubang pemasukan.
Cold start injektor
Cold start injektor digunakan untuk menghidupkan motor pada saat suhu motor masih rendah. Injektor ini dipasang pada bagian tengah ruangan udara masuk. Injektor bekerja hanya pada saat start bila temperatur air pendingin dibawah 22 derajat celcius.
Sistem induksi udara berfungsi untuk menyediakan sejumlah udara yang diperlukan untuk pembakaran; terdiri atas saringan udara, air flow meter, throtle body, katup udara dan sebagainya.
Throtle body
Throtle body terdiri atas katup throtle untuk mengontrol udara masuk, sebuan sistem by pass udara yang mengatur aliran udara pada putaran idel, dan sebuah throtle position sensor untuk menyensor kondisi terbukanya katup throtle.
Katup udara masuk
Digunakan untuk fast idle yang bekerja oleh bimetal dan heat coil untuk menambah putaran motor sewaktu motor dalam keadaan dingin. Katup udara dipasangkan pada permukaan samping kanan kepala silinder. Jika putaran fast idel selama pemanasan tidak stabil atau rendah maka hal ini antara lain disebabkan oleh kesalahan pembukaan katup udara.
Air flow meter
Air flow meter mendeteksi jumlah udara yang masuk dan mengirimkan sinyal ke komputer yang menentukan dasar jumlah injeksi. Air flow meter terdiri atas plat pengukur, pegas pengembali, baut penyetel campuran idel, sensor panas udara masuk dan switch pompa bahan bakar.
Sistem kontrol elektronik mempunyai bermacam – macam sensor yang terdiri atas air flow meter, senor air pendingin, sensor posisi katup gas dan sensor udara masuk. Sistem ini juga dilengkapi dengna komputer yang menentukan lama kerja injektor. Kelengkapan yang lain adalah main relay yang menyediakan tenaga ke komputer, circuit opening relay yang mengontrol kerja pompa bahan bakar dan sebuah resistor yang menstabilkan kerja injektor.
Pompa bahan bakar
Pompa bahan bakar berfungsi untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki ke injektor – injektor. Pompa bahan bakar yang digunakan adalah pompa bahan bakar listrik.
Fuel pulsation damper
Fuel pulsation damper akan menyerap perubahan tekanan pada saluran tekanan karena adanya injeksi. Tekanan bahan bakar dalam intake manifold dipertahankan oleh pressure regulator.
Pressure regulator
Pressure regulator mengatur tekanan bahan bakar ke injektor – injektor. Jumlah bahan bakar yang diinjeksikan diatur oleh sinyal yang diberikan ke injektor sehingga tekanan harus tetap pada tiap – tiap injektor. Untuk mendapatkan jumlah penyemprotan yang tepat, tekanan bahan bakar dan kevakuman pada saluran masuk harus dipertahankan kurang lebih pada 2,55 kg/ cm2.
Injektor
Injektor adalah sebuah nosel elektromagnetik yang kerjanya dikontrol dengan komputer. Injektor dipasang dengan sebuah heat insulator pada saluran masuk atau pada kepala silinder hyang dengan lubang pemasukan.
Cold start injektor
Cold start injektor digunakan untuk menghidupkan motor pada saat suhu motor masih rendah. Injektor ini dipasang pada bagian tengah ruangan udara masuk. Injektor bekerja hanya pada saat start bila temperatur air pendingin dibawah 22 derajat celcius.
Sistem induksi udara berfungsi untuk menyediakan sejumlah udara yang diperlukan untuk pembakaran; terdiri atas saringan udara, air flow meter, throtle body, katup udara dan sebagainya.
Throtle body
Throtle body terdiri atas katup throtle untuk mengontrol udara masuk, sebuan sistem by pass udara yang mengatur aliran udara pada putaran idel, dan sebuah throtle position sensor untuk menyensor kondisi terbukanya katup throtle.
Katup udara masuk
Digunakan untuk fast idle yang bekerja oleh bimetal dan heat coil untuk menambah putaran motor sewaktu motor dalam keadaan dingin. Katup udara dipasangkan pada permukaan samping kanan kepala silinder. Jika putaran fast idel selama pemanasan tidak stabil atau rendah maka hal ini antara lain disebabkan oleh kesalahan pembukaan katup udara.
Air flow meter
Air flow meter mendeteksi jumlah udara yang masuk dan mengirimkan sinyal ke komputer yang menentukan dasar jumlah injeksi. Air flow meter terdiri atas plat pengukur, pegas pengembali, baut penyetel campuran idel, sensor panas udara masuk dan switch pompa bahan bakar.
Sistem kontrol elektronik mempunyai bermacam – macam sensor yang terdiri atas air flow meter, senor air pendingin, sensor posisi katup gas dan sensor udara masuk. Sistem ini juga dilengkapi dengna komputer yang menentukan lama kerja injektor. Kelengkapan yang lain adalah main relay yang menyediakan tenaga ke komputer, circuit opening relay yang mengontrol kerja pompa bahan bakar dan sebuah resistor yang menstabilkan kerja injektor.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar